Daghang high-power load circuit nga adunay load cabinet, dako, bug-at, mahal, dili kombenyente nga pag-instalar ug uban pa.EAK super water-cooled load resistor aron matabangan ka nga masulbad ang dako nga gahum, gamay nga gidak-on, barato ug daghan pang mga bentaha.
Dugang pa, sa mga de-koryente ug hybrid nga mga sakyanan, ang regenerative braking usa ka epektibo kaayo nga paagi sa pagbawi sa enerhiya pinaagi sa pag-charge sa baterya, apan usahay kini makabawi og dugang nga enerhiya kay sa makaya sa baterya.Tinuod kini ilabi na alang sa dagkong mga sakyanan sama sa mga trak, bus ug makinarya sa off-road, Kini nga mga sakyanan nagsugod sa ilang taas nga pagkanaog sa bungtod hapit diha-diha dayon kung ang mga baterya hingpit nga na-charge.Imbis nga ipadala ang sobra nga kasamtangan sa baterya, ang solusyon mao ang pagpadala niini sa usa ka resistor sa preno o usa ka hugpong sa mga resistor sa preno nga naggamit sa resistensya aron mabag-o ang enerhiya sa elektrisidad ngadto sa kainit, ug ipagawas ang kainit sa palibot nga hangin. Ang panguna nga katuyoan sa sistema mao ang aron mapreserbar ang epekto sa braking samtang gipanalipdan ang baterya gikan sa sobrang pag-charge sa panahon sa regenerative braking, ug ang pagbawi sa enerhiya usa ka mapuslanon nga insentibo.“Ang usa mao ang pagpainit daan sa baterya.Sa tingtugnaw, ang baterya mahimong bugnaw kaayo nga makadaot niini, apan ang sistema makapugong niana nga mahitabo.Mahimo usab nimo kini gamiton sa pagpainit sa cabin. ”
Sa 15-20 ka tuig, kung mahimo, ang braking mahimong regenerative, dili mekanikal: kini nagmugna sa posibilidad sa pagtipig ug paggamit pag-usab sa regenerative braking energy, kay sa pag-dissipate lang niini isip waste heat.Ang enerhiya mahimong tipigan sa baterya sa sakyanan o sa auxiliary medium, sama sa flywheel o supercapacitor.
Sa mga de-koryenteng sakyanan, ang abilidad sa DBR sa pagsuyop ug pag-redirect sa enerhiya makatabang sa regenerative braking.Ang regenerative braking naggamit sa sobra nga kinetic energy aron ma-charge ang baterya sa usa ka electric car.
Gihimo kini niini tungod kay ang mga motor sa usa ka de-koryenteng sakyanan mahimong modagan sa duha ka direksyon: ang usa naggamit sa elektrisidad sa pagpadagan sa mga ligid ug paglihok sa sakyanan, ug ang usa naggamit sa sobra nga kinetic energy aron sa pag-charge sa baterya.Samtang giisa sa drayber ang iyang tiil gikan sa pedal sa gas ug gipugos ang brake, ang motor mosukol sa lihok sa sakyanan, "Ibalhin ang mga direksyon," ug magsugod sa pag-injection pag-usab sa enerhiya ngadto sa baterya. nawala nga kinetic energy ngadto sa enerhiya nga gitipigan sa baterya.
Sa kasagaran, ang regenerative braking anaa sa taliwala sa 60% ug 70% nga episyente, nga nagpasabot nga mga dos-tersiya sa kinetic energy nga nawala sa panahon sa braking mahimong mapabilin ug matipigan sa EV batteries para sa ulahi nga pagpatulin, kini makapauswag pag-ayo sa enerhiya sa sakyanan ug molugway sa kinabuhi sa baterya .
Bisan pa, ang regenerative braking dili molihok nga mag-inusara.Ang DBR gikinahanglan aron mahimo kining proseso nga luwas ug epektibo.Kung puno na ang baterya sa awto o napakyas ang sistema, ang sobra nga enerhiya wala’y lugar nga mawala, nga mahimong hinungdan nga mapakyas ang tibuuk nga sistema sa pagpreno.Busa, gi-install ang DBR aron mawala kining sobra nga kusog, nga dili angay alang sa regenerative braking, ug luwas nga mawala kini ingon kainit.
Sa mga resistor nga gipabugnaw sa tubig, kini nga kainit nagpainit sa tubig, nga mahimo’g magamit sa ubang lugar sa salakyanan aron mapainit ang taksi sa awto o aron mapainit ang baterya mismo, tungod kay ang kahusayan sa baterya direkta nga adunay kalabotan sa temperatura sa pag-operate niini.
Bug-at nga Lulan
Ang DBR dili lamang importante sa kinatibuk-ang EV braking system.Kung bahin sa mga sistema sa pagpreno alang sa mga electric heavy-duty trucks (HGV), ang ilang paggamit nagdugang usa ka layer.
Ang mga heavy-duty nga trak lahi ang brake kay sa mga sakyanan tungod kay dili sila bug-os nga nagsalig sa pagpadagan sa preno aron mapahinay kini.Hinunoa, sila naggamit ug auxiliary o endurance braking system nga makapahinay sa sakyanan uban sa mga brake sa dalan.
Dili kini dali nga mag-overheat sa panahon sa dugay nga pag-downturn ug makunhuran ang peligro sa pagkadunot sa preno o pagkapakyas sa preno sa dalan.
Sa mga de-koryenteng bug-at nga mga trak, ang mga preno nagbag-o, nga nagpamenos sa pagsul-ob sa mga preno sa dalan ug nagdugang sa kinabuhi sa baterya ug gilay-on.
Bisan pa, kini mahimong peligro kung ang sistema mapakyas o ang baterya pack dili hingpit nga na-charge.Gamita ang DBR aron mawala ang sobra nga enerhiya sa porma sa kainit aron mapalambo ang kaluwasan sa braking system.
Ang kaugmaon sa hydrogen
Bisan pa, ang DBR dili lamang adunay papel sa pagpreno.Kinahanglang tagdon usab nato kon sa unsang paagi sila makabaton ug positibong epekto sa nagkadakong merkado alang sa hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEV).
Ang FCEV gipadagan sa Proton exchange membrane fuel cell.Gikombinar sa FCEV ang hydrogen fuel uban sa hangin ug gibomba kini ngadto sa fuel cell aron ma-convert ang hydrogen ngadto sa elektrisidad. Sa higayon nga sulod sa fuel cell, kini magpahinabog kemikal nga reaksyon nga mosangpot sa pagkuha sa mga electron gikan sa hydrogen.Kini nga mga electron makamugna og elektrisidad, nga gitipigan sa gagmay nga mga baterya nga gigamit sa pagpaandar sa mga sakyanan.
Kung ang hydrogen nga gigamit sa pagpaandar niini gihimo gikan sa elektrisidad gikan sa nabag-o nga mga gigikanan, ang sangputanan usa ka hingpit nga wala’y carbon nga sistema sa transportasyon.
Ang bugtong katapusan nga mga produkto sa mga reaksyon sa fuel cell mao ang elektrisidad, tubig ug kainit, ug ang bugtong emissions mao ang alisngaw sa tubig ug hangin, nga naghimo kanila nga mas compatible sa paglunsad sa mga electric nga mga sakyanan.Bisan pa, sila adunay pipila nga mga kakulangan sa operasyon.
Ang mga selyula sa gasolina dili makalihok ubos sa bug-at nga mga karga sulod sa taas nga panahon, nga mahimong hinungdan sa mga problema kung paspas o paspas nga mohinay.
Ang panukiduki bahin sa function sa fuel cell nagpakita nga kung ang fuel cell magsugod sa pagpadali, ang power output sa fuel cell anam-anam nga motaas sa usa ka sukod, apan kini magsugod sa pag-oscillate ug pagkunhod, bisan pa ang gikusgon nagpabilin nga pareho.Kini nga dili kasaligan nga output sa kuryente naghatag usa ka hagit alang sa mga magbubuhat sa awto.
Ang solusyon mao ang pag-instalar sa mga fuel cell aron matubag ang mas taas nga kinahanglanon sa kuryente kaysa gikinahanglan.Pananglitan, kung ang FCEV nanginahanglan ug 100 kilowatts (kW) nga gahum, ang pag-instalar sa 120 kW nga fuel cell magsiguro nga labing menos 100 kW sa gikinahanglan nga gahum kanunay magamit, bisan kung ang output sa gahum sa fuel cell mokunhod.
Ang pagpili niini nga solusyon nagkinahanglan sa DBR sa pagwagtang sa sobra nga enerhiya pinaagi sa paghimo sa "Load group" nga mga gimbuhaton kung dili kini gikinahanglan.
Pinaagi sa pagsuyop sa sobra nga enerhiya, ang DBR makapanalipod sa mga de-koryenteng sistema sa FCEV ug makapahimo kanila nga makatubag og maayo sa taas nga mga panginahanglanon sa kuryente ug mopaspas ug mohinay dayon nga walay pagtipig sa sobra nga enerhiya sa baterya.
Kinahanglang tagdon sa mga taghimo sa awto ang daghang hinungdan nga mga hinungdan sa disenyo kung nagpili sa DBR alang sa mga aplikasyon sa de-koryenteng awto.Alang sa tanang mga sakyanan nga gipadagan sa kuryente (baterya man o fuel cell), ang paghimo sa mga sangkap nga gaan ug compact kutob sa mahimo maoy usa ka nag-unang kinahanglanon sa disenyo.
Kini usa ka modular nga solusyon, nagpasabut nga hangtod sa lima ka mga yunit ang mahimong ikombinar sa usa ka sangkap aron matubag ang hangtod sa 125kW nga kinahanglanon sa kuryente.
Gamit ang mga paagi nga gipabugnaw sa tubig, ang kainit mahimong luwas nga mawala nga wala kinahanglana ang dugang nga mga sangkap, sama sa mga fan, sama sa mga resistor nga gipabugnaw sa hangin.
Oras sa pag-post: Mar-08-2024
